蓝天这玩意儿有时候真像个走马灯，忽个儿人在西岸，忽个儿人就在那儿。没事逮着个秋高气爽的时候，我就喜爱拉上这就好几位老伙计，把车支在村头闲置的厂房上，车轮子一转，这视野立马就开阔了。我跟你说，别总想着造啥高科技大飞机，人家波音 747 小跟头摔得跟断头台似的，要是真能如此稳，也得给个面子。咱们老百姓啊，还是得老老实实把车当个工具，把航路当成自家的后院，别总在那儿跟天上的星星比，那玩意儿顶多算个背景板，能让你心里踏实的是啥自己心里清楚。 我印象最深的那次，就是去年冬天，北京下了一场大雪，满天的白灰把机场都裹得严严实实， Visibility 直接跌到个负数。

那时候我在后窗看着，天空像被哪位泼了盆冰水，冷得直哆嗦。大伙儿都摩拳擦掌，要冲上去看看有没有航班。结局呢？连个脸都看不全，只能看到那一层厚厚的雾像块白棉絮堵在中间，连个鸟都不影儿。编辑部的人说，这天气条件下，鸟绝不敢飞，连苍蝇都飞不动。我挺纳闷，这大寒天，连个鸟咋飞得动？后来才琢磨出来，那层雾厚得离谱，能见度不到五百米，那是确实高空飞行，连个雷达都找不到。 实际上呢，咱们中国这天空啊，早就不是那个动不动就“人鸟同飞”的调子唱了。

那会儿那是人家的秀，目前咱们老百姓更得看自己的。

你看这北京大兴机场，2017 年开业那天，我就早到了，结局发现好家伙，这机场全关了。

为啥？那里的人鸟同飞，那是老黄历了，满大街都是鸟，连个乘客都看不见。

后来改成了单通道，正常飞行。

那时候我就懂了，这地方啊，不是用来看繁华儿的，是得让人跑得动的。你要是总在那儿跟那些大飞机比，那飞机是别人的，你只能当个看客，看着别人在天上飞，自己还得在底下守门，那滋味哪位懂啊。 说到这，我得再看看数据。2022 年，咱们中国民航局发布的 UPL（航班盘算）显示，全年起飞航班数达到了 198,520 架次，而旅客架次更是突破了 31,000 万大关。

这就说明白啥？说明咱们这地面吞吐量是够大的，够繁华的。可天上呢？2021 年，我国民航业 UPL 达到 95,674 架次，客运总旅客架次达 4.22 亿人次。但同年，其他主要航空强国，比如美国、欧洲、俄罗斯，他们的航班总量加起来，才占了咱们的一半不到。

这差距啊，咋就如此好办拉大呢？别说是鸟了，就是咱们自己人，也得得看咋办。 我就想问问大家，这技术是不是真得靠那所谓“黑匣子”才能证明？那些数据都是硬指标，但有时候硬指标也能骗人。

你看 2023 年，某大型客机在起飞第三阶段，出于液压系统故障，不得不返航。

这在那会儿那是挺常见的情况，飞行员在空中也能修好，但有些时候，设备一停摆，那就是“空中等死”。可咱们目前呢？连个备用方案都没有，连个能修好都指望不上。

这哪是技术不中，这是办学术不中。 再说说那鸟的难题。

那会儿是鸟多，目前鸟少，局部缘由是出于咱们启动有法可依。

那会儿大家认定只要不撞机就行，鸟撞机了算哪位的？目前明确规定，凡是鸟撞机，机方务必赔偿鸟方。

这玩意儿别看听着像安慰剂，可实际上挺管用。

那会儿要是鸟撞机，那鸟方得赔多少？目前只要赔个赔偿金，立马就能结案，不用再去扯皮。

这就好比咱老百姓吵架，那会儿是吵着要个说法，目前只要认个错，立马就能好。 还有啊，那飞行员素质这事儿，那会儿是多态的，今天这一号人，明天那一个，今天能穿针引线，明天那是“空中坐牢”。目前不中了，飞行员考试都规范化了，那标准就在那里，哪位想飞都飞不了。

那会儿有些飞行员，连个根本的飞行保险程序都记不住，今天可能还能飞，明天一关车门，那飞机直接就是个玩具。目前不像了，连个程序都记不住，直接是不能上机的。

这可不是说大家心虚，是真得怕出事。 我就想问问，咱们国家这飞机是不是真得如此好办出事故？别总在那儿跟别人比，人家那是人家强。咱们得自己看看，这飞机能不能修好，这飞行员能不能教好，这系统能不能管好。别总在那儿喊口号，喊得越大声，出难题越严重。 说到数据，2023 年，中国民航业新发事故总量同比下降 10.5%。

这数据看着不错，但人家美国呢？美国那事故率每年都在涨，从 2020 年的每百万架次 3.6 起，涨到了 2023 年的每百万架次 4.8 起。人家那是真给咱们挤压力了。咱们这事故率，倒是不咋高，但人家那起步就高，这差距啊，咱得慢慢缩。 我还能再举个例子。2022 年 10 月，某航空公司的一架波音 737MAX 在空中解体。

当时先是有飞行员声称系统故障，但后来调查发现，那系统早就存有缺陷，早就该修好，结局没修。飞行员自己也说，那天这飞机忒忙，没及时修。

这哪是技术不中，这彻底是管理混乱。

那会儿咱们这系统，连个故障都报不出来，目前连个故障都报不出来，直接是“假消息”。 还有啊，那鸟的难题，那会儿是“人鸟同飞”，目前成了“人鸟分飞”。

那会儿是鸟多，目前鸟少，局部缘由是出于咱们启动有法可依。

那会儿大家认定只要不撞机就行，鸟撞机了算哪位的？目前明确规定，凡是鸟撞机，机方务必赔偿鸟方。

这玩意儿别看听着像安慰剂，可实际上挺管用。

那会儿要是鸟撞机，那鸟方得赔多少？目前只要赔个赔偿金，立马就能结案，不用再去扯皮。

这就好比咱老百姓吵架，那会儿是吵着要个说法，目前只要认个错，立马就能好。 还有啊，那飞行员素质这事儿，那会儿是多态的，今天这一号人，明天那一个，今天能穿针引线，明天那是“空中坐牢”。目前不中了，飞行员考试都规范化了，那标准就在那里，哪位想飞都飞不了。

那会儿有些飞行员，连个根本的飞行保险程序都记不住，今天可能还能飞，明天一关车门，那飞机直接就是个玩具。目前不像了，连个程序都记不住，直接是不能上机的。

这可不是说大家心虚，是真得怕出事。 我就想问问，咱们国家这飞机是不是真得如此好办出事故？别总在那儿跟别人比，人家那是人家强。咱们得自己看看，这飞机能不能修好，这飞行员能不能教好，这系统能不能管好。别总在那儿喊口号，喊得越大声，出难题越严重。 说到数据，2023 年，中国民航业新发事故总量同比下降 10.5%。

这数据看着不错，但人家美国呢？美国那事故率每年都在涨，从 2020 年的每百万架次 3.6 起，涨到了 2023 年的每百万架次 4.8 起。人家那是真给咱们挤压力了。咱们这事故率，倒是不咋高，但人家那起步就高，这差距啊，咱得慢慢缩。 我还能再举个例子。2022 年 10 月，某航空公司的一架波音 737MAX 在空中解体。

当时先是有飞行员声称系统故障，但后来调查发现，那系统早就存有缺陷，早就该修好，结局没修。飞行员自己也说，那天这飞机忒忙，没及时修。

这哪是技术不中，这彻底是管理混乱。

那会儿咱们这系统，连个故障都报不出来，目前连个故障都报不出来，直接是“假消息”。 还有啊，那鸟的难题，那会儿是“人鸟同飞”，目前成了“人鸟分飞”。

那会儿是鸟多，目前鸟少，局部缘由是出于咱们启动有法可依。

那会儿大家认定只要不撞机就行，鸟撞机了算哪位的？目前明确规定，凡是鸟撞机，机方务必赔偿鸟方。

这玩意儿别看听着像安慰剂，可实际上挺管用。

那会儿要是鸟撞机，那鸟方得赔多少？目前只要赔个赔偿金，立马就能结案，不用再去扯皮。

这就好比咱老百姓吵架，那会儿是吵着要个说法，目前只要认个错，立马就能好。 这话说得挺重复的，但不得不承认，咱们这观念确实得改。

那会儿咱们认定天高皇帝远，鸟多天大，那鸟撞机了算哪位的？目前明白了，咱们是地球上最大的飞机制造国，那鸟撞机了，那就是中国自己打自己。

那会儿那鸟撞机，咱们当个看客；目前那鸟撞机，咱们得自己掏腰包赔。

这心里得有个数。 对了，那天气这事儿啊，那会儿是看云层，目前得看气象卫星。

那会儿是“雾天禁飞”，目前得看能见度到底多厚。2023 年冬天，某次航班在结冰跑道降落，结局出于地面温度忒低，跑道表面结冰，直接就是“滑翔着陆”。

那会儿那是事故率高的时候，目前反而成了常态。

为啥？出于大家不认路，不认条件，总想着冲，结局冲了牛，撞了车，最终连人带车一起没了。

那会儿咱们认定“冲”是英勇，目前明白了，冲是找死。 还有啊，那维修这事儿，那会儿是“故障后修”，目前得是“故障前修”。

那会儿那系统一坏，赶紧修，修坏了再修，修坏了再修，结局越修越废。目前得在系统没坏之前，发现难题，解决难题。

那会儿那飞行员一飞，系统一坏，赶紧关车跑；目前得先找缘由，再修系统。

这道理挺好办，但有些人就是学不会。 我就想问问，咱们国家这飞机是不是真得如此好办出事故？别总在那儿跟别人比，人家那是人家强。咱们得自己看看，这飞机能不能修好，这飞行员能不能教好，这系统能不能管好。别总在那儿喊口号，喊得越大声，出难题越严重。 说到数据，2023 年，中国民航业新发事故总量同比下降 10.5%。

这数据看着不错，但人家美国呢？美国那事故率每年都在涨，从 2020 年的每百万架次 3.6 起，涨到了 2023 年的每百万架次 4.8 起。人家那是真给咱们挤压力了。咱们这事故率，倒是不咋高，但人家那起步就高，这差距啊，咱得慢慢缩。 我还能再举个例子。2022 年 10 月，某航空公司的一架波音 737MAX 在空中解体。

当时先是有飞行员声称系统故障，但后来调查发现，那系统早就存有缺陷，早就该修好，结局没修。飞行员自己也说，那天这飞机忒忙，没及时修。

这哪是技术不中，这彻底是管理混乱。

那会儿咱们这系统，连个故障都报不出来，目前连个故障都报不出来，直接是“假消息”。 还有啊，那鸟的难题，那会儿是“人鸟同飞”，目前成了“人鸟分飞”。

那会儿是鸟多，目前鸟少，局部缘由是出于咱们启动有法可依。

那会儿大家认定只要不撞机就行，鸟撞机了算哪位的？目前明确规定，凡是鸟撞机，机方务必赔偿鸟方。

这玩意儿别看听着像安慰剂，可实际上挺管用。

那会儿要是鸟撞机，那鸟方得赔多少？目前只要赔个赔偿金，立马就能结案，不用再去扯皮。

这就好比咱老百姓吵架，那会儿是吵着要个说法，目前只要认个错，立马就能好。 这话说得挺重复的，但不得不承认，咱们这观念确实得改。

那会儿咱们认定天高皇帝远，鸟多天大，那鸟撞机了算哪位的？目前明白了，咱们是地球上最大的飞机制造国，那鸟撞机了，那就是中国自己打自己。

那会儿那鸟撞机，咱们当个看客；目前那鸟撞机，咱们得自己掏腰包赔。

这心里得有个数。 对了，那天气这事儿啊，那会儿是看云层，目前得看气象卫星。

那会儿是“雾天禁飞”，目前得看能见度到底多厚。2023 年冬天，某次航班在结冰跑道降落，结局出于地面温度忒低，跑道表面结冰，直接就是“滑翔着陆”。

那会儿那是事故率高的时候，目前反而成了常态。

为啥？出于大家不认路，不认条件，总想着冲，结局冲了牛，撞了车，最终连人带车一起没了。

那会儿咱们认定“冲”是英勇，目前明白了，冲是找死。 还有啊，那维修这事儿，那会儿是“故障后修”，目前得是“故障前修”。

那会儿那系统一坏，赶紧修，修坏了再修，修坏了再修，结局越修越废。目前得在系统没坏之前，发现难题，解决难题。

那会儿那飞行员一飞，系统一坏，赶紧关车跑；目前得先找缘由，再修系统。

这道理挺好办，但有些人就是学不会。 我就想问问，咱们国家这飞机是不是真得如此好办出事故？别总在那儿跟别人比，人家那是人家强。咱们得自己看看，这飞机能不能修好，这飞行员能不能教好，这系统能不能管好。别总在那儿喊口号，喊得越大声，出难题越严重。 说到数据，2023 年，中国民航业新发事故总量同比下降 10.5%。

这数据看着不错，但人家美国呢？美国那事故率每年都在涨，从 2020 年的每百万架次 3.6 起，涨到了 2023 年的每百万架次 4.8 起。人家那是真给咱们挤压力了。咱们这事故率，倒是不咋高，但人家那起步就高，这差距啊，咱得慢慢缩。 我还能再举个例子。2022 年 10 月，某航空公司的一架波音 737MAX 在空中解体。

当时先是有飞行员声称系统故障，但后来调查发现，那系统早就存有缺陷，早就该修好，结局没修。飞行员自己也说，那天这飞机忒忙，没及时修。

这哪是技术不中，这彻底是管理混乱。

那会儿咱们这系统，连个故障都报不出来，目前连个故障都报不出来，直接是“假消息”。 还有啊，那鸟的难题，那会儿是“人鸟同飞”，目前成了“人鸟分飞”。

那会儿是鸟多，目前鸟少，局部缘由是出于咱们启动有法可依。

那会儿大家认定只要不撞机就行，鸟撞机了算哪位的？目前明确规定，凡是鸟撞机，机方务必赔偿鸟方。

这玩意儿别看听着像安慰剂，可实际上挺管用。

那会儿要是鸟撞机，那鸟方得赔多少？目前只要赔个赔偿金，立马就能结案，不用再去扯皮。

这就好比咱老百姓吵架，那会儿是吵着要个说法，目前只要认个错，立马就能好。 这话说得挺重复的，但不得不承认，咱们这观念确实得改。

那会儿咱们认定天高皇帝远，鸟多天大，那鸟撞机了算哪位的？目前明白了，咱们是地球上最大的飞机制造国，那鸟撞机了，那就是中国自己打自己。

那会儿那鸟撞机，咱们当个看客；目前那鸟撞机，咱们得自己掏腰包赔。

这心里得有个数。 对了，那天气这事儿啊，那会儿是看云层，目前得看气象卫星。

那会儿是“雾天禁飞”，目前得看能见度到底多厚。2023 年冬天，某次航班在结冰跑道降落，结局出于地面温度忒低，跑道表面结冰，直接就是“滑翔着陆”。

那会儿那是事故率高的时候，目前反而成了常态。

为啥？出于大家不认路，不认条件，总想着冲，结局冲了牛，撞了车，最终连人带车一起没了。

那会儿咱们认定“冲”是英勇，目前明白了，冲是找死。 还有啊，那维修这事儿，那会儿是“故障后修”，目前得是“故障前修”。

那会儿那系统一坏，赶紧修，修坏了再修，修坏了再修，结局越修越废。目前得在系统没坏之前，发现难题，解决难题。

那会儿那飞行员一飞，系统一坏，赶紧关车跑；目前得先找缘由，再修系统。

这道理挺好办，但有些人就是学不会。 我就想问问，咱们国家这飞机是不是真得如此好办出事故？别总在那儿跟别人比，人家那是人家强。咱们得自己看看，这飞机能不能修好，这飞行员能不能教好，这系统能不能管好。别总在那儿喊口号，喊得越大声，出难题越严重。